Territoires et mobilités 2026Mission d’étude29 mai 2026Visite du quartier de l’Université BicoccaAncienne zone industrielle dominée par les usines de pneus Pirelli, le quartier universitaire de Bicocca constitue aujourd’hui l’un des exemples les plus emblématiques de reconversion urbaine en Europe. Le site, transformé à partir des années 1980 en un quartier mixte, associe équipements universitaires, logements, bureaux, équipements culturels et espaces publics, selon une vision portée notamment par l’architecte Vittorio Gregotti. Ce quartier universitaire - qui accueille près de 36000 étudiants - constitue un laboratoire grandeur nature pour les politiques de mobilités. Le campus expérimente des dispositifs favorisant l’intermodalité, les transports publics, le vélo et les mobilités partagées, avec des infrastructures dédiées comme des bike stations sécurisées, des plans de mobilité campus-quartier et des projets de recherche associés au programme MUSA.
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Territoires et mobilités 2026Mission d’étude29 mai 2026Zoom sur le projet MUSA (Multilayered Urban Sustainability Action) Simone Caiello Université de Milan-Bicocca
Oscar Azzimonti Université de Milan-Bicocca
Simone Caiello, Oscar Azzimonti, Université Bicocca
Le projet MUSA rassemble des acteurs publics, des partenaires privés ainsi que des universitaires autour de plusieurs projets concrets : usage de capteurs urbains et de données en temps réel pour analyser les flux de circulation, optimiser les transports publics et mieux coordonner les différents modes de déplacement ; évaluation de solutions de mobilité dite« intégrée » ; tentatives de décliner des quartiers à faibles émissions ; développement de la logistique urbaine décarbonée et des infrastructures favorisant les mobilités douces. Cette séquence sera l’occasion de découvrir ce projet, les avancées et les difficultés auxquelles se confrontent ses parties prenantes.
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Territoires et mobilités 2026Mission d’étude29 mai 2026Quand l’espace public est une ressource rare, comment trouver des compromis entre les différents modes ? Matteo Colleoni Université de Milan-Bicocca
Matteo Colleoni, Université Bicocca
Dans la métropole de Milan, l’espace public est devenu une ressource rare face à la multiplication des usages : voitures, transports publics, vélos, piétons et autres activités logistiques doivent cohabiter dans des rues très fréquentées. Les recherches du sociologue Matteo Colleoni montrent que la mobilité transforme profondément la morphologie sociale des métropoles contemporaines et crée de nouveaux conflits d’usage de l’espace urbain. Ses recherches visent à instruire les conditions d’un équilibre entre accessibilité, justice sociale et durabilité environnementale.
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Territoires et mobilités 2026Mission d’étude28 mai 2026La place des acteurs privés dans la fabrique des politiques publiques de mobilités, une spécificité italienne ? Simonpaolo Buongiardino Confcommercio Milano
Simonpaolo Buongiardino, ConfCommercio
Confcommercio est la principale organisation représentant les entreprises commerciales et de services à Milan. Elle joue un rôle actif dans la fabrique des politiques publiques de mobilité, intervenant comme acteur de lobbying et de médiation entre les commerçants et les pouvoirs publics. Représentation des intérêts économiques, production d’expertise, capacité de pression sur les décisions locales, elle participe d’un modèle de gouvernance plus négociée que le modèle français.
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Territoires et mobilités 2026Mission d’étude28 mai 2026La mobilisation du plan de relance européen et sa déclinaison locale en matière de projets de mobilités Arianna Censi Comune di Milano
Arianna Censi, Comune di Milano, membre du European Committee of the Regions
À Milan, les grands chantiers de mobilité sont légion : extension de lignes de métro (la M1 vers l’ouest et M5 vers Monza), la création d’une nouvelle ligne (M6) en cours d’étude, l’extension et la modernisation du réseau de tramway, l’optimisation du réseau de bus/trolleybus et la création de nouvelles pistes cyclables. Sur quels modèles de financement reposent ces nouveaux projets ? Quel est le rôle joué par le plan de relance européen (le Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, le plus vaste plan de relance d’Europe, doté d’environ 238 milliards d’euros) ? Quel bilan les élus font-ils de la mobilisation fréquente des partenariats publics-privés ?
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Territoires et mobilités 2026Mission d’étude27 mai 2026Panorama des principaux enjeux de mobilité à Milan Paolo Beria Politecnico di Milano
Paolo Beria, Politecnico di Milano
Cette séquence sera l’occasion d’un tour d’horizon des enjeux de mobilités à l’échelle régionale : le bilan de l’opérateur ATM -Azienda Trasporti Milanesi- détenu entièrement par la Ville et considéré comme une“source de fierté autant que de déception”, le succès inattendu du péage routier, la bataille du partage de l’espace public ou encore les enjeux d’infrastructures immatérielles (billettique et intégration tarifaire).
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Territoires et mobilités 2026Mission d’étude27 mai 2026L’organisation sociale et territoriale du territoire milanais Valentino Sevino AMAT
Valentino Sevino, AMAT
Structure technique de la Ville de Milan fondée en 2000, AMAT est une société publique qui réalise des études et analyses au service de la Ville dans les domaines de la mobilité, de l’urbanisme, de l’environnement et du territoire. Cette séquence sera l’occasion de dresser le portrait socio-territorial de la métropole et de comprendre le“qui fait quoi” en matière de mobilités. Elle nous permettra également d’aborder les enjeux de la mise en œuvre de plusieurs Zones à Trafic Limité et du péage urbain, portés par la région lombarde et la Ville de Milan depuis le milieu des années 2010, ayant permis de réduire d’environ 30 % le nombre de voitures entrant dans la zone centrale et d’y baisser les émissions de particules fines.
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Territoires et mobilités 2026Session 224 avril 2026Des taxis ambulances à WiMoov, les acteurs de la mobilité solidaire / inclusive face aux difficultés du financement Gérard Hernja Laboratoire de la Mobilité Inclusive
Gérard Hernja, Laboratoire de la Mobilité Inclusive
“Mobiliser 300 millions d’euros supplémentaires pour accompagner 600000 bénéficiaires par an”, c’est la recommandation que fait le Laboratoire de la Mobilité Inclusive dans son étude de novembre 2025 sur le financement de la mobilité inclusive. Combien pèse ce secteur en France et sur quoi repose son modèle économique ? Cette séquence permettra une vue panoramique (avec Gérard Hernja) et un zoom sur un acteur spécifique, WiMoov Grand Est (avec Anne Remy).
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Territoires et mobilités 2026Session 224 avril 2026Atelier :“Qui doit payer la mobilité des périurbains ?” Manon Loisel Coordinatrice pédagogique du cycle Territoires et mobilités
Manon Loisel, Ihédate
Sept ans après le début du mouvement des gilets jaunes, nous sommes encore loin d’en avoir tiré tous les enseignements en matière d’action publique locale. Parmi les figures emblématiques des manifestants, on a pu entendre sur les ronds-points des personnes qui se tenaient éloignées des arènes démocratiques institutionnelles : des femmes travaillant dans les services à la personne, des techniciens de maintenance, des mères solos, des infirmières à domicile, des logisticiens, des artisans, ... Beaucoup occupaient des métiers itinérants et vivaient loin des centres-villes. Dans cet atelier, nous partirons des profils de ces publics vulnérables pour poser la question des structures de recettes : quelle juste répartition des coûts et quelle cartographie des contributeurs légitimes pour financer la mobilité des périurbains les plus fragiles ?
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Territoires et mobilités 2026Session 224 avril 2026Comment répartir les coûts des transports quand les mobilités se jouent des frontières ? Brigitte Torloting Ville de Louvigny
Stéphane Godefroy AGAPE
Cortès Solenne Cerema Est
Philippe Gerber Luxembourg Institute of Socio-Economic Research (LISER)
Brigitte Torloting, Ville de Louvigny, communauté de communes du Sud Messin, Région Grand Est en charge du transfrontalier, de l’Europe et des relations nationales
Philippe Gerber, Liser
Stéphane Godefroy, AGAPE
Solenne Cortès, CEREMA
Selon l’AGURAM, plus de 120000 travailleurs frontaliers français se rendent chaque jour au Luxembourg où près de la moitié des emplois sont occupés par des non-résidents. Depuis Metz et le sillon lorrain, ces mobilités intenses s’effectuent majoritairement en voiture, mais aussi en bus ou en train et génèrent une forte pression sur les infrastructures routières et ferroviaires. La fréquentation de l’axe ferroviaire Metz–Thionville–Luxembourg a doublé en moins de vingt ans, entraînant saturation et nécessaire augmentation de capacité. Ces interdépendances posent la question d’un modèle de financement plus intégré, capable de mieux répartir les coûts selon les bénéfices économiques qu’en retirent chaque partie. Pourra-t-on construire un tel modèle malgré les asymétries fiscales et institutionnelles entre les deux pays ?
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Territoires et mobilités 2026Session 223 avril 2026Visite guidée : le piéton grand gagnant de la transformation des espaces publics des centres-villes ? Régis Brousse AGURAM
Béatrice Agamennone Cerema
Marc-Philippe Casalis AGURAM
Anaïs Rohfritsch AGURAM
Patricia Gout Cerema
Béatrice Agamennone, CEREMA
Régis Brousse, AGURAM
Marc-Philippe Casalis, AGURAM
Anaïs Rohfritsch, AGURAM
Patricia Gout, CEREMA
Metz est souvent considérée comme une ville très« piétonne ». Elle l’est vraisemblablement plus que Nancy, alors même qu’elle est moins dense que sa voisine. Cela s’explique par les choix d’aménagement qui ont été faits dans le temps long. Cette visite, pilotée par le CEREMA et l’Agence d’Urbanisme sera l’occasion de traverser les“magistrales piétonnes” de Metz et de regarder le point de rencontre et le besoin de mise en cohérence entre politique de piétonnisation et d’autres politiques publiques de transition - la végétalisation, la désimperméabilisation, le développement des pistes cyclables,….
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Territoires et mobilités 2026Session 223 avril 2026Vélos en libre-service, VTC, covoiturage... qui sont les « nouveaux entrants » des mobilités alternatives ? Quels sont leurs modèles économiques ? Léa Wester 6t bureau de recherche
Léa Wester, 6t bureau de recherche
Les« nouveaux entrants » de la mobilité alternative utilisent des modes de transport et des modèles économiques variés, et moins innovants qu’il n’y paraît. Des trottinettes en free-floating organisées par une multinationale américaine aux coopératives d’autopartage, nous nous intéresserons au développement récent de ces services. Comment expliquer leur essor ? Quels sont les modèles économiques actuels et comment interagissent-ils avec la puissance publique ? Comment et pourquoi ces nouveaux services montrent un important déséquilibre dans leur répartition sur le territoire ?
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Territoires et mobilités 2026Session 223 avril 2026Quand les instruments de financement impactent les arbitrages budgétaires Jean-Pierre Orfeuil Institut d'urbanisme de Paris
Jean-Pierre Orfeuil, École d’urbanisme de Paris et université Gustave Eiffel
La dépense publique pour les transports représente annuellement plus de 70 milliards. Elle est légitimée par des enjeux indiscutables (la transition écologique, l’accès de tous à la mobilité), mais n’a pas fait la preuve de son efficacité. Elle est très inégalement répartie entre les modes et les territoires, et laisse aujourd’hui sans réponse un segment important de la demande de déplacement, les déplacements longs du quotidien. La loi SERM tente d’y répondre et prévoit de nouveaux financements. Cette démarche sera-t-elle suffisante pour offrir des alternatives à l’automobile ? Les structures de maîtrise d’ouvrage prévues seront-elles efficaces dans l’usage des nouveaux modes de financements ? Les analyses présentées seront mises en perspective avec les points de vue contrastés d’experts de ces questions.
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Territoires et mobilités 2026Session 223 avril 2026Les quatre âges de la mobilité et ses impacts sur la priorisation des enjeux de financementJean-Marc Offner École urbaine de Sciences Po
Jean-Marc Offner, Sciences Po École urbaine
Circulations et flux, déplacements et réseaux, mouvements et vies mobiles... Ces notions scandent trois âges successifs de la mobilité, formalisant un système sociotechnique cohérent de prise en compte du« transport » dans la fabrique urbaine et territoriale. Ces âges forment des paradigmes. Ils façonnent les concepts, les boîtes à outils, les milieux professionnels. Leur décodage permet d’en comprendre les héritages, parfois pesants, et de s’en affranchir. Aujourd’hui, alors que l’impératif écologique commande de changer nos modes de déplacements, un quatrième âge de la mobilité s’ouvre à nous. Ce sera celui des rythmes. Il joue avec les vitesses et les temporalités. Il aura à construire des dispositifs d’arbitrage et de compromis entre la proximité et la connexion, entre le présentiel et le distanciel.
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Territoires et mobilités 2026Session 120 mars 2026Qui paye quoi en matière de mobilité ? Que doit-on payer, et pourquoi ? Les scénarios possiblesJean Coldefy Mobil'in Pulse (ATEC ITS France)
Jean Coldefy, Mobil’in Pulse et Transdev
Alors que l’on espère un choc d’offre de transports publics, la question de son financement se pose avec acuité dans un contexte de tensions fortes et durables sur les finances publiques. Aborder ces questions nécessite de connaître la situation à date sur le“qui paie quoi” en matière de transports collectifs et de mobilité privée. Cela permet aussi d’aborder les tabous (ce dont il ne faut pas parler) et les totems (ce qu’il ne faut pas remettre en cause) du modèle économique des mobilités. On pourra alors se projeter sur des futurs désirables et possibles en matière d’équilibre entre les mobilités privées et publiques, et les modèles économiques associés.
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Université Paris-Est Marne-la-Vallée et école d’Urbanisme de Paris
