Tom Cohen est maître de conférences en politique des transports à l’Université de Westminster où il est affilié à l’Active Travel Academy et dirige le programme de master en planification des transports. Avant de rejoindre Westminster en 2020, il a enseigné et mené des recherches à University College London (UCL), se concentrant sur la politique des transports, la justice en matière de mobilité et les véhicules automatisés. Il a également passé dix ans comme consultant en transports chez Steer Davies Gleave.
Les recherches actuelles du Dr Cohen portent sur la justice dans les transports, l’engagement des parties prenantes et l’amélioration des outils d’aide à la décision pour la politique des transports. Il a contribué à l’élaboration de recommandations politiques utilisées en Écosse et au Pays de Galles.
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Territoires et mobilités 2025Mission d’étude23 mai 2025Après l’abandon de High Speed 2 : quelles orientations pour les grands investissements de transport au Royaume-Uni ?Lancé en 2009, le projet ferroviaire« High Speed Two » (HS2) était initialement conçu comme un« moteur de croissance » stratégique, visant à décongestionner la West Coast Main Line, à stimuler la croissance économique et à réduire les disparités régionales entre le nord et le sud de l’Angleterre. Cependant, ce projet ambitieux a connu des réductions significatives au fil des ans. Les liaisons initialement prévues, notamment la connexion directe à HS1 (Channel Tunnel Rail Link) et un embranchement vers l’aéroport d’Heathrow ont été abandonnées, respectivement en 2014 et 2015, invoquant des coûts élevés et une complexité accrue. En 2021, le tronçon Est reliant Leeds a été annulé, privilégiant la modernisation des infrastructures ferroviaires régionales existantes. Enfin, en octobre 2023, l’extension nord vers Manchester a également été abandonnée, la ligne se terminant désormais à Birmingham.
Ces coupes budgétaires importantes soulèvent plusieurs questions cruciales : quelles sont les implications plus larges de l’abandon d’un projet d’infrastructure d’envergure ? Cela pourrait-il marquer la fin des« grands projets » en Grande-Bretagne ? Quels nouveaux arbitrages financiers doivent désormais être envisagés ? Quels défis en matière de durabilité posent les grands investissements dans les infrastructures de transport au Royaume-Uni ? Quels modèles de financement alternatifs pourraient être viables ?
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