Stephen Joseph est consultant en politique des transports, spécialisé dans les questions urbaines, locales et les transports intelligents. Il est professeur invité à l’Université du Hertfordshire depuis 2018, après avoir reçu un doctorat honorifique en 2010.
Actuellement, il est administrateur de la Foundation for Integrated Transport, préside le conseil du programme Smart Transport de Bauer Media, est conseiller auprès du Réseau de décentralisation ferroviaire et président du conseil d’administration de la Liverpool City Region Bus Alliance. Il a été directeur général de Campaign for Better Transport (ex-Transport 2000) de 1988 à 2018, menant des campagnes pour limiter la construction de routes, renforcer l’investissement ferroviaire et défendre les bus. Il a reçu l’Ordre de l’Empire britannique (OBE) en 1996 pour ses services rendus aux transports et à l’environnement.
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Territoires et mobilités 2025Mission d’étude23 mai 2025Après l’abandon de High Speed 2 : quelles orientations pour les grands investissements de transport au Royaume-Uni ?Lancé en 2009, le projet ferroviaire« High Speed Two » (HS2) était initialement conçu comme un« moteur de croissance » stratégique, visant à décongestionner la West Coast Main Line, à stimuler la croissance économique et à réduire les disparités régionales entre le nord et le sud de l’Angleterre. Cependant, ce projet ambitieux a connu des réductions significatives au fil des ans. Les liaisons initialement prévues, notamment la connexion directe à HS1 (Channel Tunnel Rail Link) et un embranchement vers l’aéroport d’Heathrow ont été abandonnées, respectivement en 2014 et 2015, invoquant des coûts élevés et une complexité accrue. En 2021, le tronçon Est reliant Leeds a été annulé, privilégiant la modernisation des infrastructures ferroviaires régionales existantes. Enfin, en octobre 2023, l’extension nord vers Manchester a également été abandonnée, la ligne se terminant désormais à Birmingham.
Ces coupes budgétaires importantes soulèvent plusieurs questions cruciales : quelles sont les implications plus larges de l’abandon d’un projet d’infrastructure d’envergure ? Cela pourrait-il marquer la fin des« grands projets » en Grande-Bretagne ? Quels nouveaux arbitrages financiers doivent désormais être envisagés ? Quels défis en matière de durabilité posent les grands investissements dans les infrastructures de transport au Royaume-Uni ? Quels modèles de financement alternatifs pourraient être viables ?
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