Peter White est professeur émérite de systèmes de transport public à l’Université de Westminster où il a commencé sa carrière en 1971 et a été nommé professeur en 1992. Retraité de l’enseignement régulier depuis 2015, il poursuit ses activités de recherche et de publication sur les transports publics, notamment sur la privatisation et la déréglementation des secteurs du bus et du train au Royaume-Uni. Auteur du manuel de référence Public Transport : its Planning, Management and Operation (sixième édition), il s’intéresse aussi à la collecte de données via les cartes sans contact, à la mobilité rurale, à la qualité de service et aux effets du télétravail sur les transports. Il a conseillé des commissions parlementaires britanniques et participé à des projets internationaux, comme le playbook du groupe PTV sur les transports publics.
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Territoires et mobilités 2025Mission d’étude23 mai 2025Après l’abandon de High Speed 2 : quelles orientations pour les grands investissements de transport au Royaume-Uni ?Lancé en 2009, le projet ferroviaire« High Speed Two » (HS2) était initialement conçu comme un« moteur de croissance » stratégique, visant à décongestionner la West Coast Main Line, à stimuler la croissance économique et à réduire les disparités régionales entre le nord et le sud de l’Angleterre. Cependant, ce projet ambitieux a connu des réductions significatives au fil des ans. Les liaisons initialement prévues, notamment la connexion directe à HS1 (Channel Tunnel Rail Link) et un embranchement vers l’aéroport d’Heathrow ont été abandonnées, respectivement en 2014 et 2015, invoquant des coûts élevés et une complexité accrue. En 2021, le tronçon Est reliant Leeds a été annulé, privilégiant la modernisation des infrastructures ferroviaires régionales existantes. Enfin, en octobre 2023, l’extension nord vers Manchester a également été abandonnée, la ligne se terminant désormais à Birmingham.
Ces coupes budgétaires importantes soulèvent plusieurs questions cruciales : quelles sont les implications plus larges de l’abandon d’un projet d’infrastructure d’envergure ? Cela pourrait-il marquer la fin des« grands projets » en Grande-Bretagne ? Quels nouveaux arbitrages financiers doivent désormais être envisagés ? Quels défis en matière de durabilité posent les grands investissements dans les infrastructures de transport au Royaume-Uni ? Quels modèles de financement alternatifs pourraient être viables ?
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