Nathalie Leroux est directrice adjointe en charge des relations institutionnelles et de l’animation des réseaux depuis 2017, à l’Ihédate depuis 2011. Elle est en situation de détachement du Conseil régional d’Île-de-France après un parcours qui l’a conduite du Conseil économique et social de la Région Centre où elle s’occupait de prospective et d’aménagement du territoire à la DATAR (ANCT) avec un portefeuille prospective et action régionale (Auvergne, Centre, Bassin parisien). Elle est titulaire d’un DEA de Sciences politiques (Paris I).
Territoires et mobilités 2025Travaux collectifs2 juillet 2025CergyAtelier 1 - Territoire de Cergycomment mieux faire remonter les besoins des habitants dans une région XXL ? Contexte et problématique : Le territoire de Cergy-Pontoise est emblématique des villes nouvelles, pensées pour désengorger la croissance de Paris dans les années 1970. Pour sortir de la logique des banlieues dortoirs, ses concepteurs choisissent à l’époque d’y rassembler des grands équipements publics (une préfecture, des établissements d’enseignement supérieurs comme l’Université, l’Essec,…), des polarités de services (centres commerciaux, île de loisirs) et des activités (plusieurs grands sièges sociaux). Le tout, relié à Paris avec le RER A et le RER C, et à l’aéroport international de Roissy Charles de Gaulle ainsi qu’à l’Ile de France par l’A15 et la Francilienne.
Si les villes nouvelles étaient au cœur de la stratégie de développement de la région capitale dans les années 1970-80, les projets de transports plus récents favorisent désormais le développement d’autres tangentielles (en appui sur les projets de tramway et le futur métro GPE) et le« rééquilibrage à l’est ». Les infrastructures de transport de Cergy-Pontoise datent de l’époque de construction de la ville nouvelle alors que le territoire se transforme (croissance démographique, augmentation du nombre d’emplois et d’étudiants). La collectivité a du mal à faire prendre en compte ses besoins et ses objectifs dans le dialogue avec Ile de France Mobilités, l’AOM de la région Ile de France et à bien interfacer les services de mobilité qu’elle porte en propre (vélo, routes, stationnement...).
Quelle place pour un EPCI dans une gouvernance francilienne singulière ? Comment parvenir à faire entendre les ambitions et opportunités du Plan de mobilité et les besoins des usagers du territoire auprès d’IDFM et des autres acteurs clés, dans un contexte où la CACP ne peut pas être autorité organisatrice de mobilité ? Quelles alliances, quelles coopérations avec les territoires limitrophes, la Métropole du Grand Paris, l’Axe Seine, et quelles marges de manœuvre pour augmenter la capacité de négociation de l’agglomération auprès de l’AOM ?
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