Laetitia Dablanc, urbaniste, est directrice de recherche à l’université Gustave Eiffel où elle dirige la Chaire Logistics City. Consacrée à la logistique urbaine, les nouvelles tendances de consommation en ligne, l’urbanisme et l’immobilier de la logistique (www. https://www.lvmt.fr/chaires/logistics-city/), la chaire Logistics City publie de nombreux résultats inédits d’enquêtes et d’études (livreurs des plateformes, bilan environnemental du e-commerce, enjeux territoriaux et innovations dans les entrepôts urbains, dark stores, zones à faibles émissions et logistique). Diplômée de Sciences Po Paris, Laetitia Dablanc est docteure de l’école des Ponts et diplômée en urbanisme de Cornell University aux Etats-Unis. Elle est membre du centre de recherche METRANS de la University of Southern California où elle travaille sur les phénomènes d’étalement urbain des activités logistiques. Elle dirige les activités des jeunes chercheurs de la World Conference on Transport Research Society.
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Territoires et mobilités 2024Session 522 novembre 2024Les livreurs des plateformes numériques : un métier en forte évolutionCette intervention sera l’occasion de partager des résultats d’enquêtes et d’études sur l’évolution de l’activité de livraison à la demande, de type UberEats ou Deliveroo, et sur les impacts de ce service sur les métiers et sur les conditions de travail des livreurs. Ceux-ci sont plus de 70000 en France, exerçant majoritairement en tant qu’auto-entrepreneurs dans la livraison instantanée, le quick commerce. Le défi des droits sociaux est central pour ces personnes, qui composent le nouveau prolétariat français.
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Les livreurs des plateformes numériques : un métier en forte évolution - Laetitia Dablanc
Territoires et mobilités 2024Session 521 novembre 2024La logistique routière au défi de la décarbonationCette séquence permet de présenter les bilans carbone du transport de marchandises et de son armature immobilière (les entrepôts). La part de la route sera examinée en détail et son impact carbone discuté dans le contexte des projections établies pour le moyen et le long terme. Les perspectives d’amélioration de la logistique routière seront examinées : évolution de la demande, des distances parcourues, des taux de remplissage, des motorisations, ZFE… avec un focus particulier sur les diverses solutions envisagées pour les motorisations poids lourds. A ce titre, faut-il vraiment garantir le« mix » des solutions (y compris le gaz et le bio-gaz) au prix de la multiplication des investissements ? Les obligations réglementaires qui s’imposent aux prestataires de transport et à leurs clients chargeurs seront rappelées ainsi que les outils disponibles. Nous discuterons également de la capacité des entreprises à faire bouger les lignes par des engagements, en prenant quelques exemples concrets.
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La logistique routière au défi de la décarbonation - Laetitia Dablanc
Territoires et mobilités 202513 novembre 2025Auvergne-Rhône-AlpesSession 6 / Tensions sur la logistique : incertitudes techniques et difficultés de recrutementLa décarbonation de la logistique se heurte à plusieurs difficultés. Ces flux passent pour leur immense majorité (88 % des tonnes.km) par la route et de façon croissante par l’avion. Les leviers relevant de la sobriété en matière de consommation de biens sont encore tabous. Et en parallèle du défi de la décarbonation, le secteur est confronté à une pénurie de main- d’œuvre compétente. L’International Road Union (IRU) estime à 425000 le nombre de postes de conducteurs de camion non pourvus en Europe. Cette session appréhendera la logistique dans sa dimension multiscalaire, des chaînes de valeur mondialisées à la logistique urbaine ; les paramètres qui façonnent son organisation territoriale seront abordés, ainsi que les options en termes de motorisation des véhicules et d’adaptation des infrastructures– y compris de l’immobilier logistique. Les enjeux d’évolution des métiers et des compétences constitueront un focus particulier.
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Territoires et mobilités 202421 novembre 2024NormandieSession 5 / Une logistique verte est-elle possible ?Les flux de fret résultent de paramètres complexes, allant de l’organisation des chaînes d’approvisionnement aux modalités de distribution des produits. Au sein du territoire français, ces flux passent aujourd’hui pour leur immense majorité (88% des tonnnes.km) par la route. Or la décarbonation du fret routier, des poids lourds en particulier, repose sur des technologies encore peu matures. Quels sont les leviers pour réduire le bilan carbone et plus largement l’empreinte écologique des activités logistiques ? Cette session appréhendera la logistique dans sa dimension multiscalaire, des chaînes de valeurs mondialisées à la logistique urbaine. Dans cette perspective, les différents paramètres qui façonnent son organisation territoriale seront abordés, ainsi que les options en termes de motorisation des véhicules et d’adaptation des infrastructures– y compris de l’immobilier logistique, mais aussi les enjeux d’évolution des métiers et des compétences.
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Territoires et mobilités 2021-202219 mai 2022Débat : transformations des pratiques de consommation : conséquences territoriales et sociales Transformation des pratiques de consommation et enjeux logistiques
Laetitia Dablanc, LVMT université Gustave Eiffel
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Transformation des pratiques de consommation et enjeux logistiques - Laetitia Dablanc
Télécharger (2.7 Mio) Des logistiques multiples articulant stock et flux
Constance Maréchal-Dereu, France Logistique
La bonne articulation des stocks et des flux logistiques est indispensable pour répondre de manière économiquement et écologiquement performante aux demandes des entreprises, consommateurs et territoires en matière d’accessibilité des marchandises. Résilience, relance, réindustrialisation, e-commerce conduisent à augmenter les besoins logistiques en France. Il faut planifier l’implantation foncière logistique adaptée à la variété des flux pour lutter contre la crise du« logement des produits », conséquence de la difficile acceptabilité locale des entrepôts.
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Transport de marchandises et logistique, France logistique - Constance Maréchal Dereu
Télécharger (731.6 kio) Les colis ne votent pas mais nécessitent une loi !
Gaston Laval, Sénat
Le transport de marchandises est trop souvent un impensé de nos politiques publiques notamment parce que les colis ne votent pas. Preuve en est, aucun article du Pacte Ferroviaire de 2018 ne concerne le fret ferroviaire, les amendements sur la logistique et le transport de marchandises ont pour la plupart été considérés comme« cavaliers législatifs » dans la LOM et même dans la loi climat-résilience, il a fallu batailler pour que le sujet ait une vraie place. Dès lors, plusieurs enjeux sont à mettre en avant : le foncier et le développement des entrepôts, la régulation des véhicules utilitaires légers qui congestionnent les centres urbains, la livraison gratuite ou encore les droits sociaux des travailleurs de la messagerie ou des plateformes numériques de travail.
Echanges avec les auditrices et auditeursAccès restreint 🔒
6 mars 2020Conclusion - débatQue retenir ? Quel futur pour la mobilité des marchandises dans les zones denses ?
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6 mars 2020Visite de l’Espace Logistique Urbain des CordeliersCe premier espace logistique urbain (ELU) lyonnais, ouvert en 2012 et exploité par les transports Deret et Carrefour, a permis d’éviter le rejet de plus de 250 tonnes de CO2 entre 2012 et 2019. D’une surface d’environ 1000 m2, il est situé sur la Presqu’Île lyonnaise dans le parking des Cordeliers. Il utilise deux camions électriques pour effectuer les livraisons du dernier kilomètre. Un bilan critique (économique, urbanistique) de l’ELU sera fait.
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6 mars 2020DREAL Auvergne-Rhône-Alpes - Amphithéâtre 5 place Jules Ferry, immeuble Lugdunum - Lyon
La mobilité des marchandises en zones denses : enjeux, données et controversesLa présentation fait le point sur les données statistiques, dans une optique comparative, des flux du B2B et du B2C, en précisant les problèmes méthodologiques rencontrés. Elle aborde ensuite l’impact environnemental de la mobilité urbaine des marchandises, sur la qualité de l’air et sur les bilans carbone des villes. Les innovations de logistique urbaine (celles qui sont visibles, celles qui sont invisibles, y compris l’immobilier logistique) sont présentées, avec un point particulier sur le secteur de la‘livraison instantanée’ et des controverses sociales et juridiques qu’elle soulève, en France et dans le monde. Un dernier point porte sur les politiques publiques locales, incluant la gestion du trafic, les zones à faibles émissions, les plans climat, l’urbanisme et l’aménagement, le soutien à l’électromobilité logistique et à l’innovation.
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Coordination scientifique 🔒
Territoires et mobilités 2024Session 5Une logistique verte est-elle possible ?21-22 novembre 2024Le HavreLes flux de fret résultent de paramètres complexes, allant de l’organisation des chaînes d’approvisionnement aux modalités de distribution des produits. Au sein du territoire français, ces flux passent aujourd’hui pour leur immense majorité (88% des tonnnes.km) par la route. Or la décarbonation du fret routier, des poids lourds en particulier, repose sur des technologies encore peu matures ou trop chères. Quels sont les leviers pour réduire le bilan carbone et plus largement l’empreinte écologique des activités logistiques ? Cette session appréhende la logistique dans sa dimension multiscalaire, des chaînes de valeurs mondialisées à la logistique urbaine. Dans cette perspective, les différents paramètres qui façonnent son organisation territoriale seront abordés, ainsi que les options en termes de motorisation des véhicules et d’adaptation des infrastructures– y compris de l’immobilier logistique–, mais aussi les enjeux d’évolution des métiers et des compétences.
avec
Julien Arpaia, Claire Baclet, Stephane Bassart, Franck Bouchaud, Valérie Castay, Laetitia Dablanc, Jean Dubois, Benoît Lefebvre, Pascal Leprettre, Manon Loisel, Sébastien Mariani, Paul Mazataud, Jean-Pierre Paseri, Didier Pastant, Cyril Queffeulou, Amara Richard, Florence Robinet-Guentcheff, Jean-Denis Salesse, Michel Savy, Max YvetotAccès restreint 🔒
Session 3Les mobilités du quotidien en zones denses05-06 mars 2020LyonLa question des mobilités du quotidien se pose de manière très différente en région parisienne, dans les cœurs d’agglomération, souvent équipés en transports en commun, dans les vastes nappes périurbaines et dans les zones très peu denses et faiblement habitées. Cette session traitera des cœurs d’agglomération et des premières couronnes denses. Elle abordera les problématiques des déplacements de personnes mais aussi de marchandises. Deux biens sont stratégiques pour l’avenir des déplacements urbains. D’une part l’information, condition d’une intermodalité fluide et dont la maîtrise est un enjeu crucial pour apporter une réponse intégrée aux besoins de mobilité. D’autre part, l’espace public et la voirie (comment réguler le stationnement, requalifier les voies, restreindre l’accès aux centres urbains ?). Cette session tentera d’évaluer les perspectives offertes par les nouvelles pistes technologiques, par le renouveau des mobilités actives et les évolutions réglementaires et tarifaires. Elle donnera une place importante à la révolution du e-commerce, qui bouleverse l’usage des espaces publics, redessine l’appareil commercial et ses emplois, soulevant des problèmes environnementaux et sociaux non résolus à ce jour.
avec
Pierre Soulard, Philippe Bossin, Jean Coldefy, Isabelle Coll, Laetitia Dablanc, Raymond Deschamps, Mathieu Gardrat, Florent Le Nechet, Martin Lehec, Mariane Thébert, Florence Toilier, Yannick TondutAccès restreint 🔒
