Centre de Recherche en gestion – I3, Académie des Technologies
Christophe Midler est directeur de recherche émérite CNRS au Centre de Recherche en gestion– I3 et membre de l’Académie des Technologies. Il mène des recherches dans le domaine des stratégies et du management de l’innovation qu’il a étudié en particulier dans l’industrie automobile. Il a publié ou copublié de nombreux articles et livres dans le domaine dont Innover à l’envers ; repenser l’innovation et la conception dans un monde frugal (avec B. Jullien et Y. Lung) et L’auto qui n’existait pas, management des projets et transformation de l’entreprise.
Territoires et mobilités 2024Session 420 septembre 2024Quel avenir pour la batterie ?Avec l’arrêt programmé de la vente de voitures thermiques en 2035, des millions de véhicules électriques feront progressivement leur apparition sur nos routes. Mais comment faire face aux besoins croissants en batteries, composées de lithium, cobalt, nickel, manganèse et graphite, ressources aujourd’hui rares et/ou limitées ? Cette séquence sera l’occasion de détailler le processus de fabrication des batteries et de comprendre les technologies (évolution des chimies, des cellules et des packs) et les enjeux de coût, de performance d’autonomie, de sécurité d’approvisionnement des matières premières et d’horizon de disponibilité.
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Les batteries, composants clés de la mobilité électrique - Christophe Midler
Territoires et mobilités 2024Session 419 septembre 2024Quel pilotage pour une transition systémique ? Comparaison des stratégies industrielles chinoises, américaines et européennesL’électrification de la mobilité est une innovation systémique qui impacte l’ensemble de la chaîne de valeur sur tout le cycle de vie d’un véhicule électrique (VE). En tant que telle, elle concerne non seulement les constructeurs automobiles, mais aussi des secteurs connexes tels que l’exploitation minière, les produits chimiques, la fabrication de groupes motopropulseurs électriques et de batteries, l’énergie ainsi que la collecte et le recyclage des déchets (des batteries). Dans cette transition à grande échelle, le rôle des politiques industrielles nationales et régionales est déterminant. Quelles sont les approches des 3 grands acteurs mondiaux de l’industrie automobile que sont la Chine, les USA et l’Europe ? Quelles sont les conséquences sur les perspectives de l’industrie automobile européenne ?
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Territoires et mobilités 2024Session 419 septembre 2024Accueil et introduction En matière de décarbonation des mobilités, la voiture est un point central du problème… et sans doute de la solution. De l’électrification des véhicules aux solutions de recyclage, de l’autopartage, du covoiturage au véhicule autonome…, quelles sont les stratégies des grands constructeurs et quelles sont leurs marges de manœuvre ?
Powerpoint
LE NOUVEL ECOSYSTEME AUTOMOBILE Enjeux et tendances : industrie, infrastructures et usages - Boutueil, Virginie et Midler, Christophe
Territoires et mobilités 20259 octobre 2025Hauts-de-FranceSession 5 / Fragilités industrielles : concurrences, accès aux matériaux, mutations productivesLe virage vers l’électrification de l’automobile est en marche. La mutation industrielle qu’il suppose nécessite de revoir tout l’écosystème productif. Les véhicules doivent être électrifiés, numérisés et repensés tout au long de leur cycle de vie pour plus de sobriété et de circularité. Pour les acteurs européens, la course contre la montre est lancée jusqu’à l’interdiction de vendre des véhicules thermiques à partir de 2035. Mais la concurrence est rude, entre la Chine, qui est devenue en cinq ans le premier exportateur mondial en dominant l’écosystème, et les États-Unis qui mènent une politique protectionniste. Quels sont les virages à prendre pour les acteurs européens ? Comment sécuriser l’accès aux matières premières ? Saura-t-on fabriquer des voitures électriques abordables made in France ? Quels seront les impacts sur les emplois de la chaîne de valeur automobile ?
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Territoires et mobilités 2023Session 420 octobre 2023Hôtel Ibis Styles Douai Gare Gayant Boulevard Vauban– Douai
Quel pilotage pour une transition systémique ? L’électrification de la mobilité est une innovation systémique qui impacte l’ensemble de la chaîne de valeur sur tout le cycle de vie d’un véhicule électrique (VE). En tant que telle, elle concerne non seulement les constructeurs automobiles, mais aussi des secteurs connexes tels que l’exploitation minière, les produits chimiques, la fabrication de groupes motopropulseurs électriques et de batteries, l’énergie ainsi que la collecte et le recyclage des déchets (des batteries). Dans cette transition à grande échelle, le rôle des politiques industrielles nationales et régionales sont déterminants. Quelles sont les approches des trois grands acteurs mondiaux de l’industrie automobile que sont la Chine, les USA et l’Europe ? Quelles sont les conséquences sur les perspectives de l’industrie automobile européenne ?
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Quel politage pour une transition systèmique - Christophe Midler
Territoires et mobilités 2023Session 419 octobre 2023Introduction : L’heure des choix industrielsEn matière de décarbonation des mobilités, la voiture est un point central du problème… et sans doute de la solution. De l’électrification des véhicules aux solutions de recyclage, de l’autopartage, du covoiturage au véhicule autonome…, quelles sont les stratégies des grands constructeurs et quelles sont leurs marges de manœuvre ?
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Introduction - L’heure des choix industiels - Christophe Midler
Territoires et mobilités 2021-202221 janvier 2022Faut-il supprimer l’automobile pour atteindre le 0 émission 2050 ? La frontière nette entre les mondes de l’automobile privée et le transport public collectif, hier séparés voire opposés, devient de plus en plus poreuse. Les enjeux sociétaux de la mobilité automobile sont tels que, dans le monde entier, ce sont aujourd’hui les pouvoirs politiques qui guident les roadmaps technologiques du secteur tandis que, concrètement et localement, la voiture devient un vecteur de transport collectif par son partage. L’introduction fera le point sur les formes et les conditions technologiques de cette transition contemporaine.
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Faut-il supprimer l’automobile pour atteindre le 0 émission 2050 ? Christophe Midler
Territoires et mobilités 2020-20214 juin 2021La chaine de valeur des nouveaux acteurs de la mobilité, l’usage comme bataille stratégique Au-delà du vecteur de transport lui-même, voiture ou navette, le développement de services de mobilité automobile obligent à articuler des variables variées, de l’infrastructure à l’interface clients, des acteurs différents, privés et publics, selon des flux économiques à définir. L’introduction du second jour proposera un référentiel pour penser cette combinatoire et illustrera la variété des configurations possibles.
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Territoires et mobilités 2020-20213 juin 2021Faut-il supprimer l’automobile pour atteindre le zéro émission 2050 ?La frontière nette entre les mondes de l’automobile privée et le transport public collectif, hier séparés voire opposés, devient de plus en plus poreuse. Les enjeux sociétaux de la mobilité automobile sont tels que, dans le monde entier, ce sont aujourd’hui les pouvoirs politiques qui guident les roadmaps technologiques du secteur tandis que, concrètement et localement, la voiture devient un vecteur de transport collectif par son partage. L’introduction fera le point sur les formes et les conditions technologiques de cette transition contemporaine.
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10 avril 2020L’automobile, un transport collectif d’avenir ? Au-delà de la crise du COVID 19 que vit l’industrie automobile en même temps que toute l’économie, ce secteur affronte tendanciellement une phase d’interrogations et de transformations majeures, résultant de trois mouvements concomitants. D’abord l’impératif de réduction des émissions des gaz polluants, se traduisant par une interdiction annoncée des ventes de voitures à combustion interne à l’horizon 2035 ; ensuite l’évolution manifeste des attitudes des consommateurs en milieu urbain ou périurbains, qui sont de plus en plus attirés par une consommation de service de mobilité automobile par rapport à l’usage d’une voiture propriétaire, ce qui bouleverse le modèle économique traditionnel de ce secteur ; enfin l’irruption, dans l’univers industriel automobile dominé et contrôlé depuis un siècle par les constructeurs de nouveaux acteurs venant de l’univers des plateformes numériques comme Uber ou Waymo, filiale de Google.
Les services de mobilité s’appuyant sur des véhicules autonomes constituent des innovations à la convergence de ces trois tendances : véhicules électriques, partagés, bourrés de technologies leur apportant leur capacité d’autonomie et permettant la mise en œuvre de services de mobilité inédits. La présentation mettra l’accent sur la variété des possibles derrière la dénomination globale de véhicule autonome, l’importance des apprentissages en cours pour façonner les configurations futures et le rôle clé que peuvent y jouer les autorités régulatrices territoriales, car l’une des conséquences majeures de cette mutation est de dissiper la frontière entre les mondes de la mobilité individuelle et collective.
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Territoires et mobilités 2024Session 4Le nouvel écosystème automobile : industrie, infrastructures et usages19 et 20 septembre 2024ValenciennesL’automobile restera sans doute la principale solution de mobilité dans les prochaines décennies. Mais sa décarbonation suppose de revoir tout l’écosystème qui gravite autour d’elle. Cela concerne évidemment le véhicule lui-même, qui doit non seulement être électrifié mais aussi numérisé et surtout repensé tout au long de son cycle de vie pour plus de sobriété et de circularité. Entre les véhicules lourds et sophistiqués et toute la gamme des véhicules intermédiaires légers, des choix structurants se dessinent qui affecteront le tissu industriel et les besoins de main d’œuvre. Mais ce tournant industriel est aussi un tournant énergétique, qui met l’approvisionnement en électricité décarbonée sous pression, en même temps qu’il offre des capacités de stockage de l’électricité. C’est enfin un tournant serviciel, qui implique toute une série d’innovations d’usage, autour de la mobilité partagée notamment, et une profonde transformation de l’imaginaire lié à l’automobile.
avec
Géraldine Benali, Virginie Boutueil, Vincent Carré, Marie Chéron, Harald Condé Piquer, Jean-Gabriel Delacroy, Javier Guimera Tena, Bernard Jullien, Manon Loisel, Benjamin Manceau, Christophe Midler, Frédéric Motte, Eric Moyere, Emma Vasseur
Territoires et mobilités 2023Session 4Stratégies industrielles de l’après-pétrole19-20 octobre 2023DouaiDécarboner, c’est sortir de la dépendance aux énergies fossiles. Mais par quoi les remplacer ? L’électrique ? Le biogaz / les SAF ? L’hydrogène ? A chaque mode ses carburants alternatifs, et à chaque carburant tout un système de production et d’approvisionnement. Des choix industriels déterminants sont en train d’être faits, qui engagent l’avenir pour plusieurs décennies. Ces choix portent sur les types de motorisation, mais aussi plus généralement sur la conception des véhicules, les systèmes et les infrastructures associées et les nouveaux services de mobilité. Cette session sera l’occasion d’entendre des opérateurs privés, dont les grands constructeurs, de comprendre leurs partis pris, et de voir comment ils s’articulent concrètement avec les politiques industrielles nationales et européennes et les stratégies de développement territorial.
avec
Frédéric Angeli, Luciano Biondo, Marie Chéron, Bernard Jullien, Manon Loisel, Christophe Midler, Géraldine Paloc, Patrick Pelata, Frédéric Przybylski, Diane Strauss, Pierre Veltz, Patrick Vergelas
Territoires et mobilités 2021-2022Session 3La voiture, transport collectif du futur ?21 janvier 2022WebconférenceEn matière de décarbonation, la voiture est un point central du problème… et sans doute de la solution. De l’électrification des véhicules aux solutions de recyclage, de l’autopartage, du covoiturage au véhicule autonome…, quelles sont les stratégies des grands constructeurs et quelles sont leurs marges de manœuvre ? Cette journée sera l’occasion d’entendre des opérateurs privés et de comprendre comment ils envisagent les enjeux sociaux et environnementaux posés à travers ce cycle.
avec
Frankie Angebault, Pierre De Firmas, Grégory Ducongé, Manon Loisel, Christophe Midler, Patrick Pelata, Jean-François Sencerin, Diane Strauss, Adrien Tahon, Patrick Vergelas
Territoires et mobilités 2020-2021Session 5La voiture, un transport collectif d’avenir ?03-04 juin 2021WebconférenceComment les grands opérateurs (publics et privés) actuels envisagent-ils les enjeux sociaux et environnementaux posés à travers ce cycle ? Qui seront les grands opérateurs des mobilités demain ? En la matière, tous les métiers sont redéfinis, tous les rôles sont redistribués : les métiers du transport étaient des métiers d’objets et d’infrastructures, ils deviennent des métiers de service et de gestion d’évènements ; l’automobile et le transport collectif étaient deux mondes séparés, désormais les modes sont intégrés, de manière à répondre à une demande globale, intermodale, de manière flexible et individualisée. Face à ces évolutions, quel sera le rôle des autorités organisatrices de la mobilité ? Quelle sera leur capacité à avoir prise sur les acteurs publics et privés, acteurs traditionnels et acteurs du numérique ? Comment la planification intègre-t-elle ces nouveaux jeux d’acteurs ?
avec
Rosa Aguirre-Esparza, Nicolas Beutter, Pascal Bolo, Pierre De Firmas, Catherine Goniot, Guy Le bras, Manon Loisel, Christophe Midler, Patrick Pelata, Nicolas Rio, Virginie Sauvet-Goichon, Patrick VergelasAccès restreint 🔒
Session 4Les mobilités du quotidien hors des zones denses et l’avenir de la voiture9-10 avril 2020WebconférenceCette session mettra le projecteur sur les zones peu denses, dans leur grande diversité et dans les différentes échelles qu’elles engagent (comprenant l’accès aux cœurs des agglomérations). La crise sociale des derniers mois a alerté sur la situation des territoires où une urbanisation trop lâche et dispersée a créé une dépendance (multi)automobile de plus en plus coûteuse pour les ménages. Le potentiel des solutions alternatives à la voiture individuelle dans ces zones, qu’il s’agisse de transports collectifs, de modes actifs de déplacement ou de transports partagés sera examiné. On soulignera l’absence de solutions-miracles et la nécessité de réfléchir spécifiquement aux diverses configurations locales, ainsi qu’à l’articulation des politiques de mobilité avec l’ensemble des politiques d’aménagement.
La session sera l’occasion de sortir de la guerre idéologique entre l’automobile, chargée de tous les maux, et les solutions collectives, parées de toutes les vertus. Une séquence sera consacrée à l’avenir de l’auto, du point de vue technologique (autonomie, connectivité, électrification) mais aussi et surtout du point de vue des nouveaux modèles économiques privilégiant l’usage sur la possession, envisagés et expérimentés par les acteurs de la filière automobile, dans leur confrontation avec les GAFAM.
avec
Anne Aguiléra, Mathieu Alapetite, Stéphane Chanut, Jean Colard, Laetitia Decorte, Bruno Flinois, Laura Foglia, Marie Huyghe, Cassandre Joly, Fabienne Jougleux, Christophe Legroux, Dominique Levent, Thomas Matagne, Christophe Midler, François Philizot, Jean- Baptiste Ray, Julien Réau, Jean-François Sencerin, Camille Thomé, Patrick VergelasAccès restreint 🔒
