Territoires et mobilités 2025Session 210 avril 2025Maison de la Région Occitanie 14 Rond-point Robert Schuman, 1000 Bruxelles
Tout comprendre au financement des mobilités Philippe Duron Ihédate, TDIE
Les politiques de transports sont multiscalaires, morcelées et reposent sur des acteurs fragmentés. Dès lors, il n’est pas chose aisé d’y voir clair sur les enjeux de financement. Qui finance quel mode de transport ? Qu’est ce qui coûte / qu’est ce qui rapporte ? Quels sont les montants d’investissement en jeu en matière de décarbonation ? Quelles sont les sources de financement possibles ? Quels sont les points de blocage ? Cette séquence interactive - avec des quizz et des débats mouvants - sera l’occasion de donner des ordres de grandeur des coûts et des recettes, de parler“Versement Mobilité”, fin des concessions autoroutières, financements croisés, encore consolidation / déconsolidation de la dette, etc.
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Territoires et mobilités 2025Session 29 avril 2025Rencontre avec Elke Van den Brandt, Ministre de la mobilité, des travaux publics et de la sécurité routière de la Région de Bruxelles-CapitaleElke Van den BrandtLa Région Bruxelles-Capitale est composée de 19 communes et compte 1250000 habitants. Elle a ses propres gouvernement et parlement, la compétence en matière d’aménagement du territoire, de logement, de politique foncière, d’environnement ou encore de transports (stratégies de mobilité, amélioration de la sécurité routière, réalisation de pistes cyclables et de grands projets d’infrastructure (tunnels, ponts, stations de métro), monitoring du trafic, coordination des chantiers). Elke Van Den Brandt, ministre issue des rangs des écologistes (Groen) nous parlera des défis propres à la Région Capitale, et nous aidera à décrypter le contexte national, les chantiers qui s’ouvrent pour Bart De Wever, devenu premier ministre de la Belgique le 3 février 2025 et les défis que posent l’imbroglio institutionnel belge.
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Territoires et mobilités 2025Session 29 avril 2025Visite de terrain - Les grands chantiers de mobilité de Bruxelles-CapitaleJean-Rodolphe DussartFrançois DescampsDe la place Robert Schuman au cabinet de la ministre de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale, nous allons nous arrêter sur quelques projets structurants de mobilités, notamment la reconfiguration du Rond-point Robert Schuman, véritable goulet d’étranglement, engorgé par le trafic automobile, qui va devenir une promenade piétonne qui reliera le parc du Cinquantenaire, la rue de la Loi et la petite ceinture dotée de pistes cyclables flambants neuves, support structurant de la politique de développement des modes doux.
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Territoires et mobilités 2025Session 29 avril 2025Le rôle clé des noeuds urbains dans la mise en oeuvre de la stratégie RTETFrançoise Guaspare Représentation de l'Île-de-France auprès de l'Union européenne
Le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) est un programme de développement des infrastructures du secteur dans l’Union européenne. Il vise à faciliter la connexion entre les réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux, ainsi que les ports et les aéroports des États membres. La réussite de sa mise en œuvre suppose de travailler de près l’enjeu des“nœuds urbains” que sont les 431 villes de 100000 habitants qui maillent les neuf corridors. Comment les grandes villes européennes s’intègrent-elles dans cette stratégie, et quels seront les impacts concrets sur la gestion des transports urbains menées par les autorités de transport ?
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Cycle annuel 2025Mission d’étude3 avril 2025Résilience des infrastructures routièresAdaptation des infrastructures routières : Visite des Pyramides d’Euseigne (en autocar)Elisabeth CarruptLa route Sion– Euseigne prend de l’altitude sur le versant sud de la vallée de Rhône, traverse le village de Vex, puis longe à mi-coteau le versant ouest du Val d’Hérens. Notre trajet s’arrêtera aux pyramides d’Euseigne, aussi appelées cheminées de fée ou demoiselles coiffées, que certains considèrent comme des œuvres d’art naturelles. Ces constructions géologiques, résultat de l’érosion des moraines glaciaires, sont traversées depuis 1947 par un tunnel pour laisser passer la route principale de la région. Cette route ne répondait plus aux normes en vigueur et la cohabitation entre la circulation et les visiteurs était dangereuse. C’est pourquoi en 2016, pour répondre à ces deux problèmes et pour préserver le site, un projet de contournement des Pyramides par l’exécution d’un nouveau tunnel est voté par le Grand Conseil valaisan.
Avec Elisabeth Carrupt, du service de la mobilité du canton du Valais, qui nous décrira les travaux réalisés et présentera les principes de gestion des risques en Valais.
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Territoires et mobilités 2025Session 121 mars 2025Atelier - La prise en compte des sentiments d’injustices comme ressources pour l’action publique - l’exemple des ZFEManon Loisel Coordinatrice pédagogique du cycle Territoires et mobilités
Avec l’individualisation de la société, la fragmentation du débat public et la montée en puissance des réseaux sociaux qui agissent comme des caisses de résonnance, toutes les collectivités sont confrontées à une explosion des sentiments d’injustices. Dernier exemple en date en matière de mobilité, les ZFE ont généré des colères dans de nombreux territoires. Face à cela, deux options : les considérer comme un problème à désamorcer avant qu’il n’explose, ou au contraire, les aborder comme des ressources utiles, pour une action publique plus à l’écoute des citoyens. On plaidera ici pour la seconde option, méthode à l’appui !
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Territoires et mobilités 2025Session 121 mars 2025Les véhicules intermédiaires et leur potentiel dans la transition des mobilitésHélène Jacquemin association In'VD - Innovation Véhicules Doux
Les véhicules intermédiaires correspondent à tous les véhicules de moins de 600 kg situés entre le vélo classique et la voiture. Si aujourd’hui seul le deux-roues motorisé s’est fortement développé, il existe en réalité une grande diversité de véhicules qui entrent dans cette définition, adaptés à une multitude de besoins : les vélos à assistance électrique, les speedelecs, les vélos cargos, les vélomobiles, les vélos-voitures, les voiturettes, les rosalies…etc. Hélène Jacquemin présentera un dispositif testé en milieu rural.
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Territoires et mobilités 2025Session 121 mars 2025Au-delà du techno solutionnisme, comment transformer les pratiques de mobilités et les modes d’habiter Caroline Gallez Université Gustave Eiffel, Laboratoire Ville Mobilité Transport
L’évolution des pratiques de mobilité est au cœur des transformations des modes d’habiter, indispensables pour s’adapter et faire face aux impacts des crises environnementales. En mobilisant les notions d’habitabilité, qui renvoie aux conditions de coexistence et d’appropriation des ressources des territoires par les populations et de capabilités, qui porte sur les capacités effectives des personnes à mener la vie qu’elles souhaitent, nous questionnerons la manière dont les politiques de mobilité, mais aussi d’aménagement et de logement peuvent accompagner et soutenir ces transformations.
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Territoires et mobilités 2025Session 121 mars 2025Les Amarres 24 quai d’Austerlitz, 75013 Paris
Les quatre âges de la mobilitéJean-Marc Offner École urbaine de Sciences Po
Circulations et flux, déplacements et réseaux, mouvements et vies mobiles… ces notions scandent trois âges successifs de la mobilité, formalisant un système sociotechnique cohérent de prise en compte du« transport » dans la fabrique urbaine et territoriale. Ces âges forment des paradigmes. Ils supposent invention conceptuelle, boîte à outils, milieu professionnel ad hoc. Leur décodage permet d’en comprendre les héritages, parfois pesants, et de s’en affranchir. Aujourd’hui, alors que l’impératif écologique commande de changer nos modes de déplacements, un quatrième âge de la mobilité s’ouvre à nous. Ce sera celui des rythmes. Il joue avec les vitesses et les temporalités. Il aura à construire des dispositifs d’arbitrage et de compromis entre la proximité et la connexion, entre le présentiel et le distanciel.
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Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Parlons solutions : agir face à la précarité liée à la mobilitéTeddy Delaunay Croix rouge française
Sébastien Bailleul Wimoov
76 % des 18-25 ans disent avoir déjà renoncé à un emploi ou une formation pour une question de mobilité (source : sondage OpinionWay pour la fondation Apprentis d’Auteuil, novembre 2024). Que ce soit pour des difficultés financières, cognitives, physiques ou matérielles, nombreux sont les publics pour qui la mobilité représente une vraie fragilité. Cette séquence sera l’occasion de repérer les solutions mises en œuvre par des acteurs associatifs (Croix-Rouge Mobilité) ou de l’économie sociale et solidaire (Wimoov) et d’aborder avec eux les difficultés auxquelles ils font face pour agir.
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Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Mise en perspective des enjeux de vulnérabilités socio-territoriales liées à ces nouvelles pratiquesCaroline Gallez Université Gustave Eiffel, Laboratoire Ville Mobilité Transport
En tant qu’aptitude à se déplacer, la mobilité est indispensable à l’accès aux opportunités du quotidien : emplois, études, commerces, services essentiels. Or, au cours des dernières décennies, l’amélioration des conditions de déplacement a contribué à une urbanisation extensive, à une distanciation croissante entre lieux d’activités et lieux de résidence, entraînant un accroissement des circulations, notamment automobiles. D’autres facteurs, dont le recul des services publics dans les villes petites et moyennes, contribuent également à l’augmentation des besoins de déplacement. Nous analyserons comment des tendances structurelles tendent à fragiliser certains territoires ou groupes sociaux plus que d’autres, et quels sont les enjeux face aux crises environnementales.
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Caroline Gallez - Mise en perspective des enjeux de vulnérabilités socio-territoriales
Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Ce qui bouge en matière de mobilités : panorama des tendances en matière de pratiquesDamien Verry Cerema
La mobilité est devenue une pratique centrale des sociétés contemporaines. Un rapport récent du Cerema développe deux tendances structurantes des 25 dernières années : l’augmentation des pratiques longues distances (notamment en avion) et l’allongement des distances parcourues par les habitants des territoires périurbains. Cette séquence sera l’occasion d’approfondir ces tendances et d’en questionner les pratiques. Qui prend encore l’avion ? Pour quels motifs ? A quelle fréquence ? Qui sont ces“périurbains” qui se déplacent de plus en plus ? Pourquoi ? La crise sanitaire de 2020 a-t-elle infléchi ces dynamiques ?
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Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Décarbonation des mobilités : où en sommes-nous ? Quelles sont les marches à franchir ? Combien pèse la route ?Aurélien Bigo Chaire énergie & prospérité
Le secteur des transports est le premier émetteur de gaz à effet de serre en France. Il représente de l’ordre de 30 % des émissions nationales, dont 20 % pour la seule mobilité des personnes. C’est aussi le seul secteur en France dont les émissions sont supérieures à 1990. L’écart avec les objectifs se creuse au fil des années. Les 5 leviers de réduction des émissions de la stratégie nationale bas-carbone (SNBC) seront présentés et leur contribution à l’évolution passée des émissions sera développée, afin d’expliquer les tendances de ces dernières années et le retard pris sur les objectifs climatiques. Enfin, les scenarios d’évolution de la mobilité, fondés sur les tendances actuellement observées et les attentes sociétales, seront esquissés. Il s’agira in fine d’identifier la contribution possible des différents leviers pour aller vers une mobilité́ compatible avec les engagements climatiques de la France.
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Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Débats mouvants de prise de position sur les différents leviers de décarbonation Manon Loisel Coordinatrice pédagogique du cycle Territoires et mobilités
La voiture électrique est-elle écologique ? Le vélo est-il une lubie réservée aux bobos ? La dé-mobilité est-elle opposée à la liberté ? Les ZFE sont-elles antisociales ? Peut-on / doit-on encore construire des routes ? De nombreux débats émergent aujourd’hui sur les réseaux sociaux et dans la presse autour des mobilités.
Enfin, la mobilité sort de son carcan« experts » pour se démocratiser... mais comment s’y retrouver dans ces débats ? Qu’est-ce qui se joue derrière ? Et qu’en pensent les auditeurs ?
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Cycle annuel 2024Session 77 novembre 2024Présentation du Parc naturel régional du Golfe du MorbihanRonan Pasco Présentation du Parc naturel régional du Golfe du Morbihan
Le PNR Golfe du Morbihan s’inscrit dans un territoire en pleine transformation, en lien avec les pressions (urbanisme, aménagement, mobilité, etc.) qui pèsent sur le littoral. La charte du PNR étant en cours de renouvellement, comment le Parc contribue-t-il à faire émerger un projet commun de développement territorial ? Quels moyens mobilisés pour répondre collectivement aux besoins de développement ? Comment concilier préservation des écosystèmes et transition juste, notamment en matière d’accès au logement ?
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Présentation du Parc naturel régional du Golfe du Morbihan, Ronan Pasco
Cycle annuel 2024Session 610 octobre 2024Y-a-t-il un pilote dans l’auto ? Comment réussir la transition énergétique de la route ?Stéphane Chanut Cerema
David Zambon Cerema
Parce que les transports routiers sont massivement dominants et le resteront dans les années à venir, une politique publique de la route est nécessaire. Elle reste aujourd’hui lacunaire et morcelée. Qu’il s’agisse de déployer les bornes de recharge, de développer les usages alternatifs de la route et à la route, de favoriser l’intermodalité en enrichissant les services autour des hubs, d’adapter l’infrastructure au changement climatique, tous ces chantiers requièrent d’associer de multiples parties prenantes. Cet échange avec des auditeurs experts permettra de mieux comprendre le“qui fait quoi” et de décrypter des enjeux variés de la transformation de la route et de ses usages (covoiturage, électrification, car express…).
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« Y-a-t-il un pilote dans l’auto ? » Comment réussir la transition énergétique de la route ? Stéphane Chanut et David Zambon
Université Paris-Est Marne-la-Vallée et école d’Urbanisme de Paris
