Territoires et mobilités 2024Session 224 avril 2024L’agenda de l’UE pour les mobilités durables : leviers d’actions et difficultés de mise en œuvre sur le terrain Emmanuel Dommergues UITP
À l’approche des prochaines élections européennes, cette intervention nous permettra de faire un bilan du mandat de la Commission sortante pour le secteur des transports et de la mobilité. Marqué par de multiples crises (sanitaire, économique, etc.), ce mandat a aussi donné lieu au renforcement des objectifs de décarbonation, avec le Pacte vert et le paquet Fit for 55, et la priorité donnée aux réseaux RTE-T et à l’agenda pour la mobilité urbaine durable. Emmanuel Dommergues nous dressera également le panorama des attentes formulées par l’UITP pour le prochain mandat, notamment en matière de transports publics.
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Territoires et mobilités 2024Session 225 avril 2024Échanges européens : comment dépasser le traumatisme de la taxe ?Visio avec des correspondants européensBarbara LenzLaurent Franckx Énergie et Transport
Vincent BourquinMouvement des Bonnets Rouges contre la taxe poids-lourds en 2013 ; mouvement des Gilets Jaunes en réaction à l’augmentation du prix des carburants automobiles issue de la hausse de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) en 2018 : en France, le levier fiscal est désormais synonyme de levées de boucliers chez les usagers. Le traumatisme “post Gilets Jaunes” des acteurs publics s’incarne par la promesse récurrente de ne plus augmenter les impôts. Mais chez nos voisins européens, la situation est sensiblement différente. Quelles sont les taxes qui ont été votées récemment ? Et comment les gouvernements font-ils pour rendre ces mesures acceptables ?
Territoires et mobilités 2024Session 225 avril 2024Tour Enedis 34 Pl. des Corolles, La Défense
La redoutable équation financière Philippe Duron Ihédate, TDIE
Rodolphe Gintz DGITM
L’AFIT-F, Agence de financement des infrastructures créée à l’occasion du CIADT de décembre 2003 met en place les financements de l’État pour la réalisation des infrastructures de transports et pour certains programmes initiés par le ministère des transports. Pendant la vacance de la présidence, Rodolphe Gintz, DGITM, préside l’agence. Connaisseur des questions financières et des projets d’infrastructures de transport, il a par le passé représenté le ministère des finances au conseil d’administration de l’agence. Nous découvrirons avec lui la complexité, l’importance et les limites du financement de l’État.
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Cycle annuel 2024Mission d’étude12 mars 2024Déambulation du Parque Central vers la Turia– Hala Zouad, doctorante à l’université Gustave Eiffel spécialisée sur les liens entre espaces de mobilité et de réchauffement urbain.
– Nacima Baron, encadrante de la mission d’étude, professeure de géographie humaine à l’université Gustave-Eiffel, membre senior de l’Institut universitaire de France
– Madeleine Fourtune, encadrante de la mission d’étude, étudiante en stratégies territoriales et urbaines à Sciences Po
– Noémi Ponzo, encadrante de la mission d’étude, étudiante en stratégies territoriales et urbaines à Sciences Po
– Maxime Orieux, encadrant de la mission d’étude, étudiant en stratégies territoriales et urbaines à Sciences Po
– François Poujaud, encadrant de la mission d’étude, étudiant en urban policy à Sciences Po et LSE
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Cycle annuel 2024Mission d’étude11 mars 2024Les nouveaux aménagements urbains barcelonais Janet Sanz, ancienne adjointe chargée de l’écologie, de l’urbanisme, des infrastructures et de la mobilité auprès de l’ancienne maire de Barcelone, Ada Colau. Elle occupe actuellement le poste de conseillère et de vice-présidente de l’action climatique et de la planification stratégique de Barcelone.
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Cycle annuel 2024Mission d’étude11 mars 2024BarceloneVisite guidée des superillas du quartier Sant Antoni et de Consell de Cent – Clara Vidal, architecte et co-fondatrice de Cierto Estudio
– Carlota de Gispert, architecte et co-fondatrice de Cierto Estudio
– Ivet Gasol, architecte et co-fondatrice de Cierto Estudio
– Janet Sanz, ancienne adjointe chargée de l’écologie, de l’urbanisme, des infrastructures et de la mobilité auprès de l’ancienne maire de Barcelone, Ada Colau. Actuellement conseillère et de vice-présidente de l’action climatique et de la planification stratégique de Barcelone.
– Autre membre du cabinet de Janet Sanz et Ada Colau
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Territoires et mobilités 2024Session 129 mars 2024Les véhicules intermédiaires et leur potentiel dans la transition des mobilitésAurélien Bigo Chaire énergie & prospérité
Hélène Jacquemin association In'VD - Innovation Véhicules Doux
Les véhicules intermédiaires correspondent à tous les véhicules de moins de 600 kg situés entre le vélo classique et la voiture. Si aujourd’hui seul le deux-roues motorisé s’est fortement développé, il existe en réalité une grande diversité de véhicules qui rentrent dans cette définition, adaptés à une multitude de besoins : les vélos à assistance électrique, les speedelecs, les vélos cargos, les vélomobiles, les vélos-voitures, les voiturettes, les rosalies,… Aurélien Bigo nous dressera un tour d’horizon tandis qu’Hélène Jacquemin présentera un dispositif testé en milieu rural.
Powerpoint
InVd l’association qui libère l’économie rurale - Hélène Jacquemin
Territoires et mobilités 2024Session 129 mars 2024Maison des travaux publics 3 rue de Berri, Paris 8e
Auditorium André Borie
L’architecture de la voie, avant et après l’automobileÉric Alonzo Ecole d’architecture de Marne la Vallée
Le triomphe du paradigme de la« mobilité » ces dernières décennies a occulté l’intérêt que l’on portait jusqu’alors à la route. Lorsqu’on daigne l’étudier, on la considère le plus souvent comme un sous-produit de l’automobilisme. Or, les dispositifs routiers que l’on croit propres à l’automobile ont été mis en œuvre ou conçus bien avant elle et, la plupart du temps, par des architectes ou des créateurs de jardins (c’est-à-dire hors d’un champ strictement« technique »). A l’heure où l’incertitude pèse sur le nombre, la vitesse et l’encombrement des futurs véhicules, aussi bien que sur leur énergie de locomotion, il est utile de revisiter cette longue tradition de« l’architecture de la voie » qui est bien plus ancienne que la parenthèse thermo-industrielle. A l’inverse des véhicules menacés d’obsolescence, la route, ainsi considérée comme une architecture, une forme bâtie dans le paysage, peut s’inscrire dans la durée — en s’adaptant (par le réemploi, la reconversion, le détournement, etc.) — au sein d’un territoire susceptible de connaître des profondes évolutions.
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L’architecture de la voie avant et après l’automobile - Eric Alonzo
Territoires et mobilités 2024Session 128 mars 2024Peut-on vraiment faire évoluer notre rapport à la voiture ? L’enjeu des représentations et des freins au changement de comportementAnaïs Rocci ADEME
Pour faire face aux enjeux environnementaux et climatiques, les seules promesses technologiques ne suffiront pas ; des transformations dans nos modes vie sont nécessaires. Malgré la prise de conscience de l’urgence climatique par les Français, on constate une certaine inertie dans les pratiques individuelles, et particulièrement dans le champ de la mobilité. Comment expliquer les freins au changement et sur quels leviers s’appuyer pour accompagner ces évolutions ? De multiples freins existent : l’habitude, les compétences ou le rapport que l’on a à la voiture… Les marges de manœuvre individuelles sont conditionnées par l’environnement social, matériel, économique dans lequel elles s’inscrivent. Des transformations systémiques sont donc nécessaires.
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Peut-on vraiment faire évoluer notre rapport à la voiture - Anaïs Rocci
Territoires et mobilités 2024Session 128 mars 2024Décryptage des sujets qui font débat Aurélien Bigo Chaire énergie & prospérité
Manon Loisel Coordinatrice pédagogique du cycle Territoires et mobilités
Peut-on / doit-on encore construire des routes ? La voiture électrique est-elle écologique ? Les ZFE sont-elles antisociales ? Le vélo, un levier réservé aux bobos ? De nombreux débats émergent aujourd’hui sur les réseaux sociaux et dans la presse autour des mobilités. Enfin, la mobilité sort de son carcan« experts » pour se démocratiser… mais comment s’y retrouver dans ces débats ? Qu’est ce qui se joue derrière ? Manon Loisel animera le débat et Aurélien Bigo proposera quelques clés de compréhension.
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Décryptage des sujets qui font débat - Aurélien Bigo
Territoires et mobilités 2024Session 128 mars 2024Une (petite) histoire de la route pour penser le futurJean-Marc Offner École urbaine de Sciences Po
La sédentarité a créé le chemin. L’élevage a autorisé le véhicule. La roue a développé le négoce. Le pavé a servi les empires. Les voies commerciales et les pèlerinages se sont faits itinéraires. Les trafics multipliés par les échanges ont suscité la créativité, financière et organisationnelle. Les infrastructures de transport ont servi (parfois) l’égalité républicaine. La séparation des flux a magnifié la vitesse.
L’histoire de la route est affaire de technique et de politique, de réseaux et de territoires. Elle permet de formaliser des notions et des processus pour comprendre les routes d’aujourd’hui et de demain : l’« opérateur » de réseau et ses missions ; la théorie des trois couches (infrastructure, services, information structure) ; les jeux de concurrences-complémentarités au sein des systèmes de déplacement ; le principe d’interconnexion et les dynamiques de maillage ; la distinction entre flux, déplacement et mobilité.
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Une petite histoire de la route - Jean Marc Offner
Territoires et mobilités 2024Session 128 mars 2024Mobilités et décarbonation : où en sommes-nous ? quelles sont les marches à franchir ? combien pèse la route ?Aurélien Bigo Chaire énergie & prospérité
Le secteur des transports est le premier émetteur de gaz à effet de serre en France. Il représente de l’ordre de 30 % des émissions nationales, dont 20 % pour la seule mobilité des personnes. C’est aussi le seul secteur en France dont les émissions sont supérieures à 1990. L’écart avec les objectifs apparaît de plus en plus important au fil des années. Les 5 leviers de réduction des émissions de la stratégie nationale bas-carbone (SNBC) seront présentés et leur contribution à l’évolution passée des émissions sera développée, afin d’expliquer les tendances de ces dernières années et le retard pris sur les objectifs climatiques. Enfin, les scénarios d’évolution de la mobilité, fondés sur les tendances actuellement observées et les attentes sociétales, seront envisagés. Il s’agira in fine d’identifier la contribution possible des différents leviers pour aller vers une mobilité compatible avec les engagements climatiques de la France.
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Cycle annuel 2024Session 29 février 2024La planification écologique existe, je l’ai rencontrée Xavier Desjardins Sorbonne Université, laboratoire Médiations et coopérative Acadie
En petits groupes, les auditrices et auditeurs décryptent la manière dont la planification écologique affecte ou pourrait affecter le fonctionnement d’une organisation (entreprise ou autre) d’un auditeur de la promotion. Réflexions sur les évolutions possibles de la planification écologique depuis un« usager ».
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Cycle annuel 2024Session 28 février 2024Atelier 2 tonnesL’atelier 2tonnes se déroulera par groupes de 12 personnes pendant une durée d’environ 3h. Après avoir calculé leur empreinte carbone individuelle, les participants sont invités à identifier des mesures, à la fois individuelles et collectives, pour la réduire à 2 tonnes de CO2e par an en 2050. Les actions proposées dans chacun des huit tours sont regroupées par thématiques : alimentation, mobilité, consommation de biens et de services, énergie, etc. Durant les tours individuels chaque personne est invitée à prendre des engagements tandis que, durant les tours collectifs, le groupe doit choisir des mesures politiques à mettre en œuvre. Dans un cas comme dans l’autre, les décisions sont limitées par un budget (motivationnel ou financier). Après chaque phase de jeu, les empreintes carbones individuelles et moyennes sont recalculées. Elles diminuent donc progressivement pour tenter d’atteindre les 2 tonnes de moyenne au niveau collectif à la fin de la partie.
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Cycle annuel 2024Session 28 février 2024Conduire le changement : une comparaison Europe /Chine /Etats-UnisJean-Paul Maréchal Université Paris Sud
Camille Defard Institut Jacques Delors
David Djaïz Bona Fidé
Xavier Desjardins Sorbonne Université, laboratoire Médiations et coopérative Acadie
Chine, Europe et Etats-Unis affichent leur ambition écologique, mais poursuivent leurs objectifs avec des méthodes de conduite du changement très différentes. La méthode chinoise, vigoureusement appuyée sur le concept de« civilisation écologique » promet la neutralité carbone en 2060. L’Union européenne et les Etats-Unis la promettent plus tôt, dès 2050, et dès 2030 une baisse des émissions de gaz à effet de serre de 55 % par rapport à 1990 pour l’Union européenne. Quelles sont leurs conditions de succès ? Quels impacts ces méthodes ont-elles sur l’économie et la société ? Qui va sortir« gagnant » de la transition écologique ?
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La stratégie climatique chinoise - Jean-Paul Maréchal
Cycle annuel 2024Session 28 février 2024Qu’est-ce que la planification écologique ? David Djaïz Bona Fidé
Xavier Desjardins Sorbonne Université, laboratoire Médiations et coopérative Acadie
Autour de l’ouvrage qu’ils viennent de publier, La Révolution obligée - comment réussir la transformation écologique sans dépendre des Etats-Unis et de la Chine, David Djaïz et Xavier Desjardins feront un exposé à deux voix sur les questions suivantes : Pourquoi la nature de l’enjeu écologique pose-t-elle un défi inédit à l’action collective ? Quelle peut être la place de la« planification » dans l’ensemble des instruments à disposition pour faire changer les comportements, bifurquer les systèmes techniques et transformer les organisations sociales ? La transformation écologique n’impose-t-elle pas fondamentalement de changer la manière de gouverner ?
Powerpoint
Qu’est-ce que la planification écologique - David Djaiz et Xavier Desjardins
Cycle annuel 2024Session 118 janvier 2024La territorialisation des scénarios de l’ADEME dans le Grand AnnecyChristophe Vandepoortaele Grand Annecy
En 2020, le projet de territoire “Imagine le Grand Annecy” a été élaboré avec les citoyens pour imaginer un nouveau modèle territorial. En 2023, il se décline en trois scénarios contrastés pour nourrir le nouveau document d’urbanisme opposable aux habitants à l’horizon de 2026. Comment concilier l’accueil de la population et la préservation des sols ? Comment protéger les sols naturels avec le changement climatique ? Quels sont les nouveaux modèles pour la mobilité, l’économie, agricole et l’habitat… ? Comment mettre en œuvre ces modèles ? Quelle est l’articulation entre schémas locaux et planification nationale ?
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Territoires et mobilités 2023Session 420 octobre 2023Hôtel Ibis Styles Douai Gare Gayant Boulevard Vauban– Douai
Quel pilotage pour une transition systémique ? Christophe Midler Centre de Recherche en gestion – I3, Académie des Technologies
Pierre Veltz Président du conseil scientifique de l'Ihédate
L’électrification de la mobilité est une innovation systémique qui impacte l’ensemble de la chaîne de valeur sur tout le cycle de vie d’un véhicule électrique (VE). En tant que telle, elle concerne non seulement les constructeurs automobiles, mais aussi des secteurs connexes tels que l’exploitation minière, les produits chimiques, la fabrication de groupes motopropulseurs électriques et de batteries, l’énergie ainsi que la collecte et le recyclage des déchets (des batteries). Dans cette transition à grande échelle, le rôle des politiques industrielles nationales et régionales sont déterminants. Quelles sont les approches des trois grands acteurs mondiaux de l’industrie automobile que sont la Chine, les USA et l’Europe ? Quelles sont les conséquences sur les perspectives de l’industrie automobile européenne ?
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Quel politage pour une transition systèmique - Christophe Midler
Université Paris-Est Marne-la-Vallée et école d’Urbanisme de Paris
