Territoires et mobilités 2025Session 313 juin 2025Atelier : pourquoi / à quoi / jusqu’où faut-il s’adapter + quelles sont les conditions d’acceptabilité des stratégies d’adaptation ?Animé par : Manon Loisel, Sandra Moatti, Marie Colin, Fabien PalholManon Loisel Coordinatrice pédagogique du cycle Territoires et mobilités
Marie Colin Cerema
Fabien Palhol Cerema
Sandra Moatti Ihédate
Sur la base de six cas concrets apportés par des auditeurs des deux cycles, cet atelier permettra de découvrir des situations territoriales variées, de se poser les bonnes questions (pourquoi faut-il s’adapter / à quoi faut-il s’adapter / dans quel périmètre ?) et d’ouvrir une discussion sur les enjeux politiques et sociaux afférents. Car l’enjeu n’est pas seulement d’identifier des solutions techniquement faisables, c’est aussi de trouver un chemin politiquement acceptable par les parties prenantes concernées.
Accès restreint 🔒
Territoires et mobilités 2025Session 312 juin 2025VisitesAli Douas Conseil départemental 13
Christophe Esposito Conseil départemental 13
Jean-Hubert Félix RTE - Délégation Méditerranée
Stéphane Ghio Euroméditerranée
Christophe Maréchal direction des routes et des ports du CD13
Jacques Paulet SNCF Réseau
Stéphane Piton SNCF Réseau
Thierry Rey Grand port maritime de Marseille
1 - Visite sur le site du quartier du Canet
Stéphane Ghio, Euroméditerranée
Lors de cette visite, nous découvrirons la gare du Canet, gare industrialo-portuaire de 25 hectares cédée par SNCF Immobilier et sur laquelle Euroméditerranée réalisera un grand parc urbain (16 hectares) au bénéfice des quartiers également en cours de construction sur les friches industrielles. Cette réalisation est aussi une opération hydraulique visant à réduire le risque inondation et à rendre constructible des zones actuellement à risque élevé, dans une logique de renaturation et d’amélioration de la résilience à l’aléa inondation. La visite permet d’illustrer comment la gestion d’un patrimoine immobilier exploité par un gestionnaire ferroviaire peut contribuer à l’amélioration de la résilience du territoire dans lequel il s’inscrit.
2 - Visite LNPCA à la gare de Marseille St Charles
Bopha Eng et Jacques Paulet, agence LNPCA
La Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA) est un projet ferroviaire majeur destiné à désaturer les nœuds ferroviaires de Marseille, Toulon et Nice, tout en répondant à la croissance démographique et à la pression sur les infrastructures de transport dans la région. La résilience du système ferroviaire est un enjeu central de ce projet, compte tenu des risques naturels croissants (tempêtes, inondations, mouvements de terrain, feux de forêt, épisodes méditerranéens intenses, etc.), auxquels la région est exposée. Le projet prévoit une transformation profonde de la gare Saint-Charles, avec la création d’une extension souterraine reliée à un tunnel de près de 8 km sous Marseille, qui permettra d’améliorer les connexions et l’intégration urbaine.
3 - Visite du bâtiment de la Commande centralisée du réseau et du Centre de gestion opérationnel de crise de SNCF Réseau
Stéphane Piton, SNCF réseau
Nous découvrirons la façon dont le gestionnaire ferroviaire gère l’exploitation et organise la résilience des infrastructures du réseau et du trafic lors de la gestion des incidents. La visite permettra de découvrir le bâtiment de la Commande centralisée du réseau (CCR) de SNCF Réseau et sa tour de contrôle, la salle du Central Sous Station Informatisé, la salle d’exploitation et la salle de crise opérationnelle. La conception du bâtiment de CCR a également été réfléchie pour en améliorer sa résilience : bassin, toiture végétalisée, panneaux photovoltaïques, etc.
4 - Visite au Centre d’information des routes départementales (CIRD) du CD13 Christophe Maréchal, CIRD Christophe Esposito, CIRD Ali Douas, CIRD
La visite débutera par une présentation du Centre d’information des routes départementale (CIRD) des Bouches-du-Rhône, au sein duquel des opérateurs participent en temps réel à la gestion de trafic en centralisant des appels et en participant à la coordination des interventions sur le réseau départemental (24/24 -7/7), y compris en gestion de crise.
Elle se poursuivra par une présentation sur la gestion des risques rocheux sur les routes du Conseil départemental des Bouches-du-Rhône, à partir d’exemples d’interventions dans ces cas où une géographie particulière et un trafic important cumulent les contraintes.
5 - RTE : visite d’un centre de dispatching
Jean-Hubert Felix, RTE
Visite d’un centre de dispatching de RTE (Réseau de Transport d’Électricité). Ces centres de contrôle et de conduite du réseau électrique sont le cœur opérationnel du système électrique français. Ils sont chargés de piloter en temps réel la circulation des flux d’électricité pour garantir qu’elle arrive partout, en toute sécurité, à chaque seconde et quelles que soient les circonstances (incidents, aléas climatiques, pics de consommation, etc.) Nous y découvrirons le travail des dispatchers qui se relaient 24h/24 et 7j/7 pour superviser le réseau haut et très haute tension, et télécommander à distance les équipements du réseau (postes, lignes, etc.).
6– Grand Port Maritime de Marseille : visite en bus des bassins de Fos
Thierry Rey, Grand Port Maritime de Marseille
Cette visite sera l’occasion de découvrir les bassins Ouest du GPMM, installés à Fos-sur-Mer : une zone industrialo-portuaire gigantesque de 10000 hectares, avec plus de 3000 hectares d’espaces naturels, des plateformes logistiques multimodales, des terminaux pétroliers et méthaniers, un terminal conteneur (réunissant les plus gros portiques au monde) et de projets liés à l’innovation industrielle et à la transition énergétique.
Le GPMM se confronte aux problématiques d’adaptation de plusieurs façons : en tant qu’infrastructure portuaire soumis à la submersion et à des vents de plus en plus puissants mais aussi en tant que Zone Industrialo Portuaire, réunissant des activités industrielles complexes, elles aussi soumises aux effets du dérèglement climatique.
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Cycle annuel 2025Session 513 juin 2025Atelier : pourquoi / à quoi / jusqu’où faut-il s’adapter + quelles sont les conditions d’acceptabilité des stratégies d’adaptation ?Animé par : Manon Loisel, Sandra Moatti, Marie Colin, Fabien PalholManon Loisel Coordinatrice pédagogique du cycle Territoires et mobilités
Sandra Moatti Ihédate
Fabien Palhol Cerema
Marie Colin Cerema
Sur la base de six cas concrets apportés par des auditeurs des deux cycles, cet atelier permettra de découvrir des situations territoriales variées, de se poser les bonnes questions (pourquoi faut-il s’adapter / à quoi faut-il s’adapter / dans quel périmètre ?) et d’ouvrir une discussion sur les enjeux politiques et sociaux afférents. Car l’enjeu n’est pas seulement d’identifier des solutions techniquement faisables, c’est aussi de trouver un chemin politiquement acceptable par les parties prenantes concernées.
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Cycle annuel 2025Session 512 juin 2025VisitesStéphane Ghio Euroméditerranée
Jacques Paulet SNCF Réseau
Stéphane Piton SNCF Réseau
Christophe Maréchal direction des routes et des ports du CD13
Christophe Esposito Conseil départemental 13
Ali Douas Conseil départemental 13
Jean-Hubert Félix RTE - Délégation Méditerranée
Thierry Rey Grand port maritime de Marseille
1 - Visite sur le site du quartier du Canet Stéphane Ghio, Euroméditerranée
Lors de cette visite, nous découvrirons la gare du Canet, gare industrialo-portuaire de 25 hectares cédée par SNCF Immobilier et sur laquelle Euroméditerranée réalisera un grand parc urbain (16 hectares) au bénéfice des quartiers également en cours de construction sur les friches industrielles. Cette réalisation est aussi une opération hydraulique visant à réduire le risque inondation et à rendre constructible des zones actuellement à risque élevé, dans une logique de renaturation et d’amélioration de la résilience à l’aléa inondation. La visite permet d’illustrer comment la gestion d’un patrimoine immobilier exploité par un gestionnaire ferroviaire peut contribuer à l’amélioration de la résilience du territoire dans lequel il s’inscrit.
2 - Visite LNPCA à la gare de Marseille St Charles Bopha Eng et Jacques Paulet, agence LNPCA
La Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA) est un projet ferroviaire majeur destiné à désaturer les nœuds ferroviaires de Marseille, Toulon et Nice, tout en répondant à la croissance démographique et à la pression sur les infrastructures de transport dans la région. La résilience du système ferroviaire est un enjeu central de ce projet, compte tenu des risques naturels croissants (tempêtes, inondations, mouvements de terrain, feux de forêt, épisodes méditerranéens intenses, etc.), auxquels la région est exposée. Le projet prévoit une transformation profonde de la gare Saint-Charles, avec la création d’une extension souterraine reliée à un tunnel de près de 8 km sous Marseille, qui permettra d’améliorer les connexions et l’intégration urbaine.
3 - Visite du bâtiment de la Commande centralisée du réseau et du Centre de gestion opérationnel de crise de SNCF Réseau Stéphane Piton, SNCF réseau
Nous découvrirons la façon dont le gestionnaire ferroviaire gère l’exploitation et organise la résilience des infrastructures du réseau et du trafic lors de la gestion des incidents. La visite permettra de découvrir le bâtiment de la Commande centralisée du réseau (CCR) de SNCF Réseau et sa tour de contrôle, la salle du Central Sous Station Informatisé, la salle d’exploitation et la salle de crise opérationnelle. La conception du bâtiment de CCR a également été réfléchie pour en améliorer sa résilience : bassin, toiture végétalisée, panneaux photovoltaïques, etc.
4 - Visite au Centre d’information des routes départementales (CIRD) du CD13 Christophe Maréchal, CIRD Christophe Esposito, CIRD Ali Douas, CIRD
La visite débutera par une présentation du Centre d’information des routes départementale (CIRD) des Bouches-du-Rhône, au sein duquel des opérateurs participent en temps réel à la gestion de trafic en centralisant des appels et en participant à la coordination des interventions sur le réseau départemental (24/24 -7/7), y compris en gestion de crise.
Elle se poursuivra par une présentation sur la gestion des risques rocheux sur les routes du Conseil départemental des Bouches-du-Rhône, à partir d’exemples d’interventions dans ces cas où une géographie particulière et un trafic important cumulent les contraintes.
5 - RTE : visite d’un centre de dispatching Jean-Hubert Felix, RTE
Visite d’un centre de dispatching de RTE (Réseau de Transport d’Électricité). Ces centres de contrôle et de conduite du réseau électrique sont le cœur opérationnel du système électrique français. Ils sont chargés de piloter en temps réel la circulation des flux d’électricité pour garantir qu’elle arrive partout, en toute sécurité, à chaque seconde et quelles que soient les circonstances (incidents, aléas climatiques, pics de consommation, etc.) Nous y découvrirons le travail des dispatchers qui se relaient 24h/24 et 7j/7 pour superviser le réseau haut et très haute tension, et télécommander à distance les équipements du réseau (postes, lignes, etc.).
6– Grand Port Maritime de Marseille : visite en bus des bassins de Fos Thierry Rey, Grand Port Maritime de Marseille
Cette visite sera l’occasion de découvrir les bassins Ouest du GPMM, installés à Fos-sur-Mer : une zone industrialo-portuaire gigantesque de 10000 hectares, avec plus de 3000 hectares d’espaces naturels, des plateformes logistiques multimodales, des terminaux pétroliers et méthaniers, un terminal conteneur (réunissant les plus gros portiques au monde) et de projets liés à l’innovation industrielle et à la transition énergétique.
Le GPMM se confronte aux problématiques d’adaptation de plusieurs façons : en tant qu’infrastructure portuaire soumis à la submersion et à des vents de plus en plus puissants mais aussi en tant que Zone Industrialo Portuaire, réunissant des activités industrielles complexes, elles aussi soumises aux effets du dérèglement climatique.
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Cycle annuel 2025Session 512 juin 2025Construire une stratégie de résilience : données, incertitudes et mise en œuvreMarie Colin Cerema
Jean-François Desbouis IGEDD
Marine Lericolais Setec
Face à l’accélération des risques climatiques, définir une stratégie de résilience pour les infrastructures n’est plus un luxe méthodologique mais une nécessité opérationnelle. Cette séquence propose d’entrer dans la fabrique concrète d’une telle stratégie :
Par où commencer ? Quelles sont les données réellement nécessaires ? Comment raisonner en situation d’incertitude, en l’absence d’information exhaustive ou de certitudes sur les impacts futurs ? Il ne s’agit pas de viser l’exhaustivité mais la robustesse : savoir-faire avec ce que l’on a, structurer une démarche progressive, articuler diagnostic, scénarios de stress, et priorisation des actions.
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Cycle annuel 2025Session 415 mai 2025Le point de vue des acteurs institutionnels et l’organisation des politiques territoriales. Table ronde animée par François PhilizotFabrice Chatel cabinet FCconseil
Philippe Lemanceau Dijon métropole
Stephan WoynaroskiLes réponses aux défis actuels passent par des politiques locales intégrées, accompagnant la transformation des pratiques des différents acteurs, des producteurs aux consommateurs. Les Régions, via par exemple la gestion des sites Natura 2000, ou les intercommunalités, via les projets alimentaires territoriaux, sont ainsi des intervenants importants. Pour en discuter, cette table ronde rassemble le président de l’agence régionale de la biodiversité, un vice-président de la métropole de Dijon et un ancien cadre dirigeant de la métropole, aujourd’hui consultant expert sur la mise en œuvre des politiques territoriales.
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Territoires et mobilités 2025Session 29 avril 2025La politique des transports en Europe, bilan et perspectivesCécile Combette-Murin Consultante - (Bureau de Bruxelles de la Région Normandie)
Les transports sont l’une des pierres angulaires de l’intégration européenne, fondée en partie sur la libre circulation des personnes, des biens et des services. Les politiques européennes de transport s’inscrivent également dans un cadre plus large, celui des objectifs de l’Union européenne en matière de marché unique, de cohésion territoriale et de lutte contre le changement climatique. Quel bilan peut-on tirer des orientations portées par l’Union européenne sur cette politique ? Quelles sont les avancées et les facteurs de blocage pour mettre l’Union européenne sur la voie de l’objectif qu’elle s’est fixé de réduire de 90% les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports d’ici 2050 ?
Powerpoint
Cycle annuel 2025Mission d’étude2 avril 2025Visites en deux groupesFocus station et projets futurs / Focus biodiversité et agricultureGroupe 1 : Focus station et projets futurs, avec Jean-Marc Udriot et Alexandre Repetti
Les stations de ski de moyenne montagne particulièrement vulnérables aux changements météorologiques cherchent à subsister. Un projet prévoyant 177 nouveaux canons à neige entre Leysin, Les Mosses et La Lécherette a été mis à l’arrêt car certains canons devaient s’installer dans des zones de prairies et pâturages secs où les forages sont interdits. Le projet, en attente mais non interdit, suscite beaucoup d‘opposition. Quelles autres perspectives pour le tourisme dans la région, quelles stratégies entreprendre ?
Jean-Marc Udriot est syndic de Leysin depuis plus de vingt ans. Ancien hôtelier, il préside le conseil d’administration de Télé Leysin-Les Mosses-La Lécherette, société dont il fut également directeur de 2011 à 2022. Lors de son intervention, il abordera les enjeux et défis liés aux remontées mécaniques, un élément clé pour l’avenir des stations de moyenne montagne.
Alexandre Repetti est urbaniste. Il présentera le projet de requalification du Col, en mettant en lumière ses objectifs pour la station et son rôle dans le processus de transition. Il reviendra également sur les limites du projet et les défis à surmonter.
Groupe 2 : Focus biodiversité et agriculture, avec Baptiste Crausaz et Clément Dupertuis
Dans une commune où les marais jouent un rôle écologique essentiel, et dont le nom même— mosse, mousse— témoigne de leur présence, la question de la biodiversité et de sa préservation est centrale. Des associations telles que Pro Natura et le WWF ont contribué à l’élaboration de régulations pour protéger ces biotopes. L’aménagement du territoire doit permettre de concilier protection de la biodiversité, prise en compte des besoins de l’agriculture et développement touristique cohérent et durable.
Depuis des décennies, des tensions persistent entre ces différentes activités, soulevant des questions sur la coopération entre les acteurs du territoire. Cette visite offrira l’opportunité d’échanger avec deux intervenants clés, qui partageront leur regard sur ces dynamiques.
Baptiste Crausaz est chef de projet du tourisme au Parc naturel régional Gruyère Pays-d’Enhaut. Il présentera les projets en cours ainsi que les enjeux liés au développement touristique au sein du Parc, en mettant en perspective les défis d’un tourisme durable et intégré au territoire.
Clément Dupertuis est agriculteur en montagne. Il partagera son expérience sur les relations entre tourisme et agriculture.
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Cycle annuel 2025Mission d’étude4 avril 2025Le Rhône : frontière naturelle, ressource partagée et écosystème intégré à la ville de Genève VisiteHervé FauvainLe Rhône poursuit sa trajectoire depuis les Alpes et le Valais avant de se jeter dans le lac Léman, puis d’entrer en France. Nous aurons l’occasion d’explorer ses dynamiques transfrontalières lors d’une marche le long de sa rive, avec un arrêt au barrage du Seujet, situé au cœur de la ville. Véritable« robinet » pour la région française, ce barrage joue un rôle clef dans la gestion du débit du fleuve.
Accompagnés d’Hervé Fauvain, nous échangerons également avec l’Office cantonal de l’eau de Genève pour mieux comprendre comment le Rhône soulève à la fois des enjeux transfrontaliers et des questions d’adaptation pour la ville de Genève.
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La coopération transfrontalière face aux défis socio-économiques et climatiques - Le Grand Genève Hervé FauvainLe Grand Genève est un groupement de collectivités locales de part et d’autre de la frontière franco-suisse. Cette agglomération transfrontalière englobe les 117 communes du Pôle métropolitain du Genevois français, les 45 communes du Canton de Genève ainsi que les 47 communes du district de Nyon, ce qui représente plus d’un million d’habitants.
Ensemble, ces collectivités territoriales travaillent sur des enjeux d’aménagement du territoire, de mobilités, d’équilibre emplois/habitants et de développement socio-économique— une question particulièrement intéressante dans le cadre de régimes fiscaux limitrophes distincts - ainsi que de préservation des espaces naturels et agricoles et de transition écologique.
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Cycle annuel 2025Mission d’étude3 avril 2025Résilience des infrastructures routièresAdaptation des infrastructures routières : Visite des Pyramides d’Euseigne (en autocar)Elisabeth CarruptLa route Sion– Euseigne prend de l’altitude sur le versant sud de la vallée de Rhône, traverse le village de Vex, puis longe à mi-coteau le versant ouest du Val d’Hérens. Notre trajet s’arrêtera aux pyramides d’Euseigne, aussi appelées cheminées de fée ou demoiselles coiffées, que certains considèrent comme des œuvres d’art naturelles. Ces constructions géologiques, résultat de l’érosion des moraines glaciaires, sont traversées depuis 1947 par un tunnel pour laisser passer la route principale de la région. Cette route ne répondait plus aux normes en vigueur et la cohabitation entre la circulation et les visiteurs était dangereuse. C’est pourquoi en 2016, pour répondre à ces deux problèmes et pour préserver le site, un projet de contournement des Pyramides par l’exécution d’un nouveau tunnel est voté par le Grand Conseil valaisan.
Avec Elisabeth Carrupt, du service de la mobilité du canton du Valais, qui nous décrira les travaux réalisés et présentera les principes de gestion des risques en Valais.
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Territoires et mobilités 2025Session 121 mars 2025Au-delà du techno solutionnisme, comment transformer les pratiques de mobilités et les modes d’habiter Caroline Gallez Université Gustave Eiffel, Laboratoire Ville Mobilité Transport
L’évolution des pratiques de mobilité est au cœur des transformations des modes d’habiter, indispensables pour s’adapter et faire face aux impacts des crises environnementales. En mobilisant les notions d’habitabilité, qui renvoie aux conditions de coexistence et d’appropriation des ressources des territoires par les populations et de capabilités, qui porte sur les capacités effectives des personnes à mener la vie qu’elles souhaitent, nous questionnerons la manière dont les politiques de mobilité, mais aussi d’aménagement et de logement peuvent accompagner et soutenir ces transformations.
Powerpoint
Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Mise en perspective des enjeux de vulnérabilités socio-territoriales liées à ces nouvelles pratiquesCaroline Gallez Université Gustave Eiffel, Laboratoire Ville Mobilité Transport
En tant qu’aptitude à se déplacer, la mobilité est indispensable à l’accès aux opportunités du quotidien : emplois, études, commerces, services essentiels. Or, au cours des dernières décennies, l’amélioration des conditions de déplacement a contribué à une urbanisation extensive, à une distanciation croissante entre lieux d’activités et lieux de résidence, entraînant un accroissement des circulations, notamment automobiles. D’autres facteurs, dont le recul des services publics dans les villes petites et moyennes, contribuent également à l’augmentation des besoins de déplacement. Nous analyserons comment des tendances structurelles tendent à fragiliser certains territoires ou groupes sociaux plus que d’autres, et quels sont les enjeux face aux crises environnementales.
Powerpoint
Caroline Gallez - Mise en perspective des enjeux de vulnérabilités socio-territoriales
Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Ce qui bouge en matière de mobilités : panorama des tendances en matière de pratiquesDamien Verry Cerema
La mobilité est devenue une pratique centrale des sociétés contemporaines. Un rapport récent du Cerema développe deux tendances structurantes des 25 dernières années : l’augmentation des pratiques longues distances (notamment en avion) et l’allongement des distances parcourues par les habitants des territoires périurbains. Cette séquence sera l’occasion d’approfondir ces tendances et d’en questionner les pratiques. Qui prend encore l’avion ? Pour quels motifs ? A quelle fréquence ? Qui sont ces“périurbains” qui se déplacent de plus en plus ? Pourquoi ? La crise sanitaire de 2020 a-t-elle infléchi ces dynamiques ?
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Cycle annuel 2025Session 313 mars 2025Introduction : le cycle de l’eau en contexte de changement climatiqueFlorence Habets CNRS
Malgré une situation privilégiée en climat tempéré, la France a connu ces dernières années de fortes variabilités hydrologiques, avec notamment des crues soudaines et des sécheresses longues. Ces variabilités sont exacerbées par le changement climatique, mais aussi par les activités humaines, qui modifient la circulation, la qualité et la disponibilité de l’eau. On fera un point sur les processus en cause, les impacts, les projections aux échelles globales et nationales, ainsi que sur les adaptations possibles et en cours.
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Cycle annuel 2025Session 27 février 2025Quand le passé éclaire l’avenir : l’apport de l’archéo-géographie à la réflexion sur l’adaptation des territoires au changement climatiqueCédric Lavigne Université Bordeaux Montaigne
Les lieux, milieux et paysages actuels sont le produit hérité de constructions hybrides, physiques et historiques, anciennes et très complexes, marquées par des effets de mémoire dont on avait jusqu’ici mal pris la mesure. Partant, toute réflexion prospective se rapportant à une dimension de l’espace géographique gagne à être associée à une analyse rétrospective à même d’en documenter la profondeur historique et les effets de mémoire dans le présent. À travers l’exemple des rives et palus du Haut-Médoc, un« déjà là » de prime abord sans histoire, on montre combien les aménagements opérés par les sociétés du passé ont placé ce territoire des bords de l’estuaire de la Gironde sur une trajectoire de grande vulnérabilité face à la submersion, que les effets du changement climatique vont immanquablement exacerber plus encore. Sur la base de la connaissance des logiques et dynamiques héritées, trois scénarios s’offrent aux populations locales et aux instances publiques : gérer, lutter ou s’adapter.
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« Quand le passé éclaire l’avenir » - Cédric Lavigne
Cerema
